广汽有埃安，北汽有ARCFOX，上汽智已和R品牌已跃然而出，作为同样的造车国家队，东风岚图也不再是蓝图。
从去年5月官宣身份“H事业部”，7月定名称，8月首款概念车，9月亮相车展，10月下线车身，12月发布首款量产车，来到今年3月31日，岚图FREE已正式开始预售。尽管入场不算早，但不得不说岚图的速度的确很快。
如果说把打造一个全新的自主高端汽车品牌，比做一次登月，那么岚图FREE的首发，就如同火箭刚刚离地而起，一切的考验其实才刚刚开始。而岚图FREE也如同是这列火箭的一级推动力，最终能否成功登月，还得看这款车型产品推力到底如何，能否助力品牌持续向上？
01首款量产车型岚图FREE定位为中大型智能电动SUV，提供增程电动、纯电动两种动力解决方案，纯电动版NEDC续航里程公里，而增程电动版综合续航则达到KM。此外，和理想类似，全系就提供一种配置，售价分别为31.36万元和33.36万元。
至于为什么上两个版本，岚图是这样说的：推出增程版和纯电版是为了满足不同用户不同场景的需求。如果只是上下班城市内通勤，这样的用户更适合纯电版本，如果充电不方便或者作为家里面唯一一个主力用车，增程会更实用。
岚图的规划的确不错，增程纯电两条腿走路，好似火箭的双保险。但是对于岚图来说，在与其他车企开始竞争前，却又不得不面临自己与自己的博弈。
用增程模式来打开局面可谓是站在前人的肩膀上。开拓者理想已经闯出一片天地，价格销量也证明了市场愿意为这个模式买账。
但是为什么说它自己跟自己博弈，坏就坏在纯电车型上。
岚图FREE的增程和纯电车型，预售价出来仅2万的分度，定位区隔不够明晰。本来增程车型就是避免大电池的成本，和实用化地解决续航问题，是有普惠意义的模式。而同一车型内的增程和纯电理应高低搭配。增程车实用化，纯电车力争高端，抬高品牌上限。
岚图
FREE
然而纯电版仅公里续航，作为主打高端的“新实力”品牌，对标市面上现有的同级竞品的确不太够看。本来有数据亮眼的增程车型销量打底（增程版NEDC续航公里，其中纯电续航公里），那么纯电车型的价值或许能够相应的水涨船高，整个品牌定位一下子就拔高了。现在预售价一出来，以后再想切换到高端纯电赛道上，那可就难走了。
02抛开自相矛盾的产品规划，从客观角度来看，岚图FREE这款车本身还是具备一定竞争力的。
首先作为主打高端的品牌，灯肯定不能少用。LED矩阵大灯、LED的车头的车标、LED的车标周围的饰条、就连隐藏式门把手，也给安排了灯条，晚上开门不摸黑。车尾也用了贯穿式的灯条，箭羽尾灯的设计，在路上很有辨识度。
当然高端豪华肯定不能只靠灯给得多。FREE除了采用前双叉臂，后多连杆的车辆悬挂系统外，还配置了高低可调的空气减震，这套空气减震的可调行程高达10cm之多，应付起烂路也绰绰有余。
FREE搭载的是一台1.5T四缸增程器，账面上会比理想One1.2T三缸好看一些。同样FREE也是搭载的双电机驱动，百公里加速4.6秒的成绩比笔者预期猛上不少。
进到车内，蓝白的内饰配色，让人眼前一亮。一体式可升降三联屏带来不错的仪式感体验。全车标配20项驾驶辅助功能，再加上可以实现整车OTA，确实够堆料。
豪华汽车标配的玻璃全景天幕，也是有安排的。
这块玻璃有点意思的地方是，它支持电子调光，一共10档的亮度调节，比电动纱窗更有高级感。此外，还有5GT-BOX+千兆以太网、四音区及手势控制、前排座椅按摩/加热/通风……很多在豪华品牌60-80万级别才会出现的配置。
从账面上来看，岚图FREE的产品力其实已经不错了，而作为后来的堆料王，FREE几乎照单包圆了此前新势力玩家给我们留下印象的所有亮点，这或许是岚图后发的优势所在？
03但还是有一些东西，不是想快就能快起来。
作为一个具有传统车企基因的全新汽车品牌，丰富的开发团队、成熟的制造经验，完整的供应链体系等等，这些确实是岚图相比起造车新势力们的优势，展现了更快的量产速度，更猛的堆料实力，但产品最终能否成功，取决于包括但不限于以上的诸多因素。
比如对于高端电动汽车越来越重要的智能体验来说，岚图的ADAS辅助驾驶方案在FREE这款车型上目前只看到采用了博世的方案，虽然功能丰富，全场景覆盖，但总让人觉得少了点意思，因为根本就没有自身的技术沉淀，没有数据收集、算法优化升级等等。
这其实也是传统车企高端电动品牌的通病，利用供应商的能力迅速打造一款或几款智能汽车。短期内固然是可行的，但如果没有持续的开发和深耕能力，那就像买个诺基亚的智能手机一样，必将被科技公司造车给抄了后路。
再比如，在这个人人都说自己高端的时代，消费者对“高端”已经有免疫力了，产品是不是高端，还得看品牌能不能讲好故事。
蔚来可以讲服务，小鹏可以讲自动驾驶，特斯拉大杀四方，除了以IT思维开发汽车外，马斯克以及火箭、星链等都为它的品牌代言。岚图能讲什么？
本身迫于东风自主品牌的发展现状，谈及东风，仿佛天然的和高端品牌不沾边。如今的东风车型架构混乱，东风风行、风神、风光、启辰等平台杂乱，既有基于日产开发的车型，也有基于雷诺和雪铁龙开发的车型，并且有些车款更新缓慢，存在感聊胜于无。现在的东风实在有愧于“共和二子”的身份。
这大概率也是岚图的品牌推广压根不愿意带“东风”两个字的原因，不愿做“东风岚图”，就叫岚图汽车。不过，即便岚图不带“东风”，还是要借东风公司的“东风”，这是岚图的宿命，可能也是其相比于其他自主品牌高端化路线更难迈出步伐的原因。
最后，碎碎念这么些，并非有意要黑岚图。笔者作为东风主场的武汉人，当然希望岚图能够避开传统自主车企的辙印，为武汉争光。只是就目前岚图的产品、规划、品牌塑造等等方面来说，难以看到成功破局的希望。
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