事实证明，自从宏光MINIEV打通了市场的任督二脉，纯电代步车总是能带给我们新的惊喜。
五菱宏光MINIEV作为一款纯电动车，以落地不到三万五的价格，竟然在Model3的眼皮子底下，杀到了新能源车销量第一。这个实绩证明了，微型纯电代步车，的确有相当大体量的市场价值和用户需求。
面对新的蓝海领域，东风汽车旗下的新能源品牌强势出击，推出了东风EX1，一台5万级、km续航、支持快充的代步车。关键是，相比五菱宏光MINIEV这种K-Car类似物，价格只稍微贵上一丢丢，后座乘客有基本人权（五门四座不用躬身），同时还能放一些行李，实用性价值无不直戳当前用户痛点，这是笔者认为东风EX-1可能成为爆款的重要基础。
并且，和市面上一众跟随宏光MINIEV而来的微型电动车有所不同的是，东风EX1可能是目前唯一采用成熟的合资整车平台，即源自雷诺-日产-三菱联盟的CMF-A平台，遵循AVES联盟质量标准，共享全球供应商体系，享受一流的底盘调教的A0级纯电动车。这或许便是官方为何如此有自信将其称为“全路况代步车”的原因吧。
另外在电池层面，EX1也采用国际ASIL-D级过充标准（国际功能安全最高标准），多重电池保护：电池智能温度控制系统、%电线安全保护、电池碰撞保护等，与此同时在防护层面，车辆BMS和VCM双重高压安全保护机制，自动控制电池“体温”，可以说在整车平台和安全保障方面达到了国际一流水准，这一点在国内市场的纯电代步车型上可谓极其罕见，而做到这一切的前提下，东风EX1的价格真的仅需5万元。
现在，既然优势如此明朗，那么唯一的疑问其实就只剩下：这台车实际体验到底如何？
多场地试驾体验
或许是为了验证所谓合资底盘的“全路况代步”的功力到底如何，本次厂家专门安排了多场景场地试驾。首先在平稳的直线道路上，驾驶东风新能源EX1，感受最深的就是提速带来的快与稳，肆意畅快。虽然绝对动力并不强，但电机的扭矩特性与静谧性的匹配，仍然能给我纯电车格外有乐趣且安静的驾驶氛围。
另一个感受就是超省心，感觉每一个操作都恰到好处，行云流水一般顺畅。配备的电动助力转向系统，转向手感随车速变化，转向系统刚性和驾驶舒适性的提升极为明显。再加上本就小巧的尺寸，和扎实的底盘表现，在场地的蛇形绕弯场景中相当灵活，绝不是绿牌“盒子车”或者无牌“老头乐”能比拟的。
此外，微型代步车的共性就是尺寸小、离地间隙低，只适合出现在铺装比较好的沥青路面行驶，非铺装路面基本上没戏。另外，这类车型所用的轮胎尺寸也很小，基本上就是12英寸左右，路况适应性相对弱。
而东风EX1则拥有mm的离地间隙，轮圈的尺寸也达到了14英寸，路面适应性更好，在场地试驾过程中轻松通过“搓衣板”路段，以及稍有坡度起伏的环节，底盘稳定性明显超越同级车型，在不减速的情况下，也无需担心托底。
总的来说，这可能是目前为止，笔者试驾过的驾控表现最佳的小车之一。既有纯电的乐趣和静谧性，在极佳的底盘和指向调校下，又能给你小车灵巧有乐趣的一面，关键是全路况的表现，让整体驾驶感受更加轻松。
乘坐体验
当然除了操控，前面提到过东风新能源EX1的亮点还包括不错的续航和空间表现，进一步解决了微型代步车的使用痛点。
比如，这个级别的车型很多因为成本原因都是双门设置，尺寸在三米左右，基本上就是两人车，但是EX1是实打实的五门四座车型，本身尺寸就要比宏光MINIEV大了很多，mm的轴距和后排两座的布局让其有着不错的空间表现。而实际上，以笔者身高为例，坐在后排头部和膝部空间仍均有一定富余。
L的后备空间更令笔者惊讶，很难相信这台小车能够轻松放下3个24寸行李箱，另外后排座椅还可以度放平，后排全放倒，官方数据显示最大空间可高达L，满足各类家用所需。
虽然本次试驾活动没有过多的时间测试这台车的实际续航能力，但一般情况下这个级别代步车受制于成本的限制，综合续航基本都在km以内，而东风EX1配备容量为26.8kWh三元锂电池组，综合km的续航，可以满足从北京到天津，从上海到苏州这样的城市通勤需求，而同城上下班通勤完全可以做到一周一充电。
配置
出色的续航能力、宽敞的空间表现、良好的操控以及道路适应性无疑都是EX1的杀手锏，除了这些之外，EX1的性价比同样做到了出色，价格不贵但配置丰富。首先4.57万元的起售价在代步车当中都属于性价比出众的一款，其次这款车型的基础配置很丰富，主副驾驶安全气囊、胎压报警、ABS防抱死系统、遥控钥匙等都做到了全系标配。
而本次试驾到的高配车型，配置上更上一层楼，拥有驾驶模式、大灯高度可调、LED日间行车灯、车联网、OTA升级、8英寸中控大屏等，基本与10万级普通家用轿车配置相当，综合性价比很高。
最后，欧洲品质打造的东风新能源EX1的确拥有着出众的产品实力，无论是空间实用性、路况适应性、续航能力都是这个级别的佼佼者，让日常上下班、城市通勤的便捷性提升了不止一个档次。
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